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【廣州★蘭瑟電子】國(guó)際稱重專家專業(yè)設(shè)計(jì)軌道衡方案，是一種先進(jìn)的稱重設(shè)備，測(cè)量列車重量的！軌道衡能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)稱重，自動(dòng)計(jì)算，自動(dòng)顯示，軌道衡還可以由計(jì)算機(jī)對(duì)稱重結(jié)果進(jìn)行時(shí)間，車號(hào)，毛、皮、凈重等記錄打印。

軌道衡概述：

稱量鐵路貨車載重的衡器就叫軌道衡。它主要分動(dòng)靜兩用式電子汽車衡、動(dòng)態(tài)軌道衡和輕型軌道衡3種；廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和鐵路部門對(duì)貨車散裝貨物的稱量。

【1】礦用軌道衡技術(shù)特點(diǎn)：

可實(shí)現(xiàn)列車不停車、不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)自動(dòng)稱量
該產(chǎn)品符合《GB11885-1999<自動(dòng)軌道衡>技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。
整套設(shè)備由機(jī)械稱量臺(tái)面、稱重傳感器、稱量?jī)x表、計(jì)算機(jī)、計(jì)量軟件等部分構(gòu)成。
采用高精度、高防護(hù)等級(jí)荷重傳感器，具有參數(shù)長(zhǎng)期穩(wěn)定性能好，一致性好，溫度特性好，抗過(guò)載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

礦用軌道衡主要技術(shù)性能及參數(shù)

【2】動(dòng)態(tài)軌道衡，是機(jī)電一體化產(chǎn)品，早期結(jié)構(gòu)為秤臺(tái)+傳感器+接線盒+通道轉(zhuǎn)換器+計(jì)算機(jī)+軟件，后期西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變?yōu)槌优_(tái)+傳感器+接線盒+儀表，但測(cè)試等級(jí)仍停留在原標(biāo)準(zhǔn)上，新世紀(jì)中國(guó)設(shè)計(jì)的新結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于OIML R106國(guó)際建議標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)誤差縮小一倍，最早由中國(guó)蘇州研發(fā)制造，如今最新的動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)、靜態(tài)稱重顯示儀表也代表著國(guó)際一流水平，檢定測(cè)試誤差均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)于國(guó)際建議，處于國(guó)際領(lǐng)先水平，是軌道交通（鐵路）運(yùn)輸稱重的關(guān)鍵設(shè)備，稱重時(shí)不停車、不脫鉤、自動(dòng)識(shí)別牽引機(jī)頭和貨車，由機(jī)械秤臺(tái)、稱重傳感器、接線盒、重量變送器、動(dòng)靜態(tài)儀表組成，完全脫離了計(jì)算機(jī)，儀表將稱重?cái)?shù)據(jù)傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)安裝管理軟件實(shí)現(xiàn)計(jì)量管理功能組成。

動(dòng)態(tài)電子軌道衡有長(zhǎng)臺(tái)面動(dòng)靜態(tài)軌道衡、雙臺(tái)面動(dòng)靜態(tài)軌道衡，靜態(tài)最大誤差+-100kg，動(dòng)態(tài)最大誤差+-200kg，

【3】靜態(tài)軌道衡設(shè)計(jì)理念

用于稱重靜止?fàn)顟B(tài)貨車載重的軌道衡。有機(jī)械式、機(jī)電結(jié)合式和電子式 3類。

適用范圍：適用于高精度計(jì)量場(chǎng)合;

適用于全軸距小于16米的所有車型稱量的需要。

最大秤量：100/150t;

標(biāo)準(zhǔn)秤臺(tái)長(zhǎng)度：13米+3米;

稱量方式：靜態(tài)整車計(jì)量;

稱量精度：靜態(tài)滿足《JJG781-2002<數(shù)字指示軌道衡檢定規(guī)程>》要求。

①機(jī)械式靜態(tài)軌道衡:由承重臺(tái)、杠桿系統(tǒng)和示值裝置3部分構(gòu)成。稱量時(shí)，機(jī)車以低于3km/h的速度將貨車準(zhǔn)確停止在承重臺(tái)上，脫鉤后，司秤員移動(dòng)計(jì)量杠桿上的大、小游砣使杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。它具有準(zhǔn)確度較高、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是操作復(fù)雜、效率低、不宜安裝在列車出入頻繁的線路上。

②機(jī)電結(jié)合式靜態(tài)軌道衡：結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式相同。但在傳力杠桿連接處裝有一個(gè)稱重傳感器，并由稱重顯示器自動(dòng)顯出稱量。

③電子式靜態(tài)軌道衡：由承重臺(tái)、傳感器、稱重顯示儀表和數(shù)字打印機(jī) 4部分組成。能自動(dòng)顯示稱量數(shù)值和打印記錄。具有遠(yuǎn)傳信息、連續(xù)計(jì)量等特點(diǎn)。

【5】長(zhǎng)臺(tái)面數(shù)字動(dòng)靜兩用軌道衡

應(yīng)用范圍：適用于高精度計(jì)量場(chǎng)合；

適用于鐵路大部分車型稱量的需要。

最大秤量：100/150t；

標(biāo)準(zhǔn)秤臺(tái)長(zhǎng)度：13米/14米/14.5米；

稱量方式：動(dòng)靜態(tài)整車計(jì)量

稱量精度：靜態(tài)滿足《JJG781-2002<數(shù)字指示軌道衡檢定規(guī)程>》要求

動(dòng)態(tài)滿足《JJG234-2012<自動(dòng)軌道衡>檢定規(guī)程》要求；

靜態(tài)軌道衡測(cè)試檢定項(xiàng)目： 

1）空秤測(cè)試：開(kāi)機(jī)預(yù)熱十五分鐘，記錄空秤示值。用機(jī)車牽引重約為320t的魚(yú)雷罐車，以5～7km/h的速度，往返通過(guò)臺(tái)面各三次，其車輛離開(kāi)臺(tái)面時(shí)，記錄或打印空秤示值。其變化量不大于0.5e。 

2）靜態(tài)稱量的準(zhǔn)確度、重復(fù)性、偏載和線性的測(cè)試

① 用40tT6型檢衡車測(cè)試，往返三次，每次在A、B秤臺(tái)上各停左、中、右三個(gè)位置，共記錄18個(gè)示值。在A、B臺(tái)面上各做一次鑒別力測(cè)試。 

② 用120t檢衡車測(cè)試，往返三次，每次在A、B秤臺(tái)上各停左、中、右三個(gè)位置，共記錄18個(gè)示值。在A、B臺(tái)面上各做一次鑒別力測(cè)試。最后一次，在120t檢衡車上放置M11級(jí)砝碼20t，記錄增量示值IΔ，達(dá)到｜IΔ-20000｜≤1.0e。 

③用魚(yú)雷罐車測(cè)試，往返五次，記錄5個(gè)示值（五次停車位置是隨機(jī)的）。在其中做一次鑒別力測(cè)試。最后一次，在魚(yú)雷罐車上放置20t砝碼，記錄增量示值IΔ，達(dá)到｜IΔ-20000｜≤1.0e。 

以上測(cè)試所得誤差應(yīng)小于靜態(tài)稱量最大允許誤差。 

3）動(dòng)態(tài)稱量的測(cè)試檢定項(xiàng)目

由于進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量測(cè)試，既沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)檢衡車組，又實(shí)難建立重達(dá)六百噸以上的臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)車。面對(duì)現(xiàn)實(shí)只能檢查衡對(duì)車型的判別能力和動(dòng)態(tài)稱量的重復(fù)性誤差。其誤差的評(píng)價(jià)計(jì)算不能完全照搬表二的要求執(zhí)行，在350t的稱量段，取多次稱量的重復(fù)性誤差不大于800kg為合格。事實(shí)上不可能用裝有鐵水的魚(yú)雷罐車來(lái)進(jìn)行測(cè)試，但考慮到盡量使檢測(cè)狀態(tài)與生產(chǎn)實(shí)際使用狀態(tài)相接近。故用一節(jié)空魚(yú)雷罐車（320t左右）和一節(jié)裝有20t砝碼的魚(yú)雷罐車（340t左右）由機(jī)車牽引進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量的測(cè)試。以約5km/h速度，往返通過(guò)秤臺(tái)各6次。共得到兩組示值，每組12個(gè)示值，每組示值內(nèi)的（Imax-Imin）≤800kg。每當(dāng)車輛離開(kāi)臺(tái)面時(shí)記錄空秤示值，其示值變化應(yīng)不大于0.5e。 

現(xiàn)在軌道衡設(shè)計(jì)與制造廣泛全球，不論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)軌道衡都必須遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。